6DCT250, 6DCT450 - серия Powershift - преселективные 6ти ступенчатые роботизированных коробки переключения передач компании Ford. Этот робот по конструкции и идеи схожа с фольксвагеновской DSG (S-tronic), немного отличаясь в исполнении. 6DCT250 использует двойное сухое сцепление, 6DCT450 - двойное мокрое сцепление. В целом, если исключить первые “пилотные” годы начала установок этих трансмиссий, можно сказать что агрегат вполне надежен.

Проблемные узлы 6DCT250, 6DCT450:

Как и в DSG - у этих агрегатов два слабых места: узел двойного сцепления, скорость износа которого зависит от манеры езды и режима эксплуатации автомобиля и мехатроника, выходящего из строя не предсказуемо. Для сухих сцеплений - в этот список потенциально слабых мест стоит добавить выжимной подшипник, вилки включения передач и электронный блок управления. Для мокрых сцепления - на серьезных пробегах возникают проблемы потери давления из-за выработки в самом корпусе.

Рекомендации по эксплуатации 6DCT250, 6DCT450:

JF506E - появилась в 1999 году, как хорошая и недорогая альтернатива 5-ступкам от ZF и Aisin. АКПП устанавливалась на европейские, японские и американские автомобили разных классов с моторами до 3,8 л.

Проблемные узлы JF506E:

Гидроблок акпп страдает от грязного масла и перегрева. В первом случае разбивается нагруженный канал золотника блокировки гдт и как следствие фрикционная пыль из бублика убивает соленоиды а в запущенных случаях каналы в гидравлическом узле. Как правила рекомендуются к замене полный комплект соленоидов, датчик входных и выходных оборотов. Среди слабых мест железа следует отметить втулку насоса, поршни пакетов. Почти всегда при капитальном ремонте заменяется комплект фрикционных и стальных дисков, все прокладки, сальники и уплотнители.

Рекомендации по эксплуатации JF506E:

CD4E - классическая 4х ступенчатая трансмиссия производства Ford. С 1994 года устанавливалась на передне и полноприводные Ford и Mazda c объемом двигателя 2,0-2,5 литра. Простая и дешевая в ремонте АКПП, часто встречается в ремонте из за распространенности.

Проблемные узлы CD4E:

При потере тяги - наиболее вероятна проблема с двойным барабаном сцепления - вырывает стопорное кольцо (по сроку, физическому износу посадочных мест). Также требует внимания все фрикционы и стальные диски в этом барабане и втулка;
Маслянный насос - при грязном масле со стружкой довольно быстро выходит из строя;
Пропала 2-4 скорость - обрыв тормозной ленты;
Возрастные трансмиссии требуют также обязательной замены комплекта втулок и стальных игольчатых подшипников.

Рекомендации по эксплуатации CD4E:

F427E (FN4A-EL)- 4х ступенчатая АКПП Ford для установки на автомобили с двигателями объемом 1,3-2,0 литра. Чаще всего встречается на автомобилях Ford Focus.

Проблемные узлы F427E (FN4A-EL):

Износ посадочного места барабана на суппорте задней крышки - в итоге потеря давления и сгорание пакетов Овердрайв и Реверс. Также часто выходит из строя барабан овердрайв (повышенные вибрации из-за крышки) и тормозная лента на нем. Износ тефлоновых колец приводит к общей потере давления - их замена практически регламентная на этих акпп и возможна без снятия самого автомата (через заднюю крышку)

Рекомендации по эксплуатации F427E (FN4A-EL):